柴油機冷卻系統的兩種冷卻方式

更新時間：2021-05-11 點擊次數：1122

　　目前，柴油機的冷卻方式分為強制液體冷卻和風冷兩種，絕大多數柴油機使用前者。而液體冷卻的介質通常有淡水、海水、滑油等三種。淡水的水質穩定，傳熱效果好并可采用水處理解決其腐蝕和結垢的缺陷，因而它是目前使用廣泛的一種理想冷卻介質；海水的水源充裕但水質難以控制且其腐蝕和結垢問題比較突出，為減少腐蝕和結垢應限制海水的出口溫度不應超過55°；滑油的比熱小，傳熱效果較差，在高溫狀態易在冷卻腔內產生結焦，但它不存在因漏泄而污染曲軸箱油的危險，因而適于作為活塞的冷卻介質。柴油機冷卻系統一般是用海水強制冷卻淡水和其它載熱流體（如滑油、增壓空氣等）。在系統布置上，海水系統屬開式循環，淡水及滑油等屬于閉式循環，兩者組成的冷卻系統稱“閉式冷卻系統”。

　　冷卻系統的功用

　　（1）材料的機械性能下降，產生較大的熱應力與變形，導致產生疲勞裂紋或塑性變形；

　　（2）破壞運動部件之間的正常間隙，引起過度磨損，甚至發生相互咬死或損壞事故；

　　（3）燃燒室周圍部件溫度過高，使進氣溫度升高，密度降低，從而減少進氣量；增壓后的空氣溫度也會升高，并影響進氣量；

　　（4）潤滑油的溫度也逐漸升高，粘度下降，不利于摩擦表面油膜的形成，甚至失去潤滑作用。

　　為了保證柴油機可靠工作，需要對柴油機受熱機件，滑油及增壓后的空氣等進行冷卻。然而從能量利用觀點來看，柴油機的冷卻是一種能量損失。冷卻系統的主要任務應是保證柴油機在適宜的溫度狀態下工作，達到既能避免零件的損壞和減小其磨損，又能充分發出它的有效功率。